{"id":27588802,"date":"2025-12-16T11:53:11","date_gmt":"2025-12-16T11:53:11","guid":{"rendered":"https:\/\/patiofurnituresco.com\/?p=27588802"},"modified":"2025-12-16T11:53:13","modified_gmt":"2025-12-16T11:53:13","slug":"fob-vs-cif","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/patiofurnituresco.com\/fr\/fob-vs-cif\/","title":{"rendered":"Incoterms d\u00e9cod\u00e9s : FOB vs CIF - Limites des risques"},"content":{"rendered":"<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Le choix entre les Incoterms FOB et CIF ne se r\u00e9sume pas \u00e0 un simple calcul de co\u00fbts : il s'agit d'une d\u00e9cision cruciale en mati\u00e8re de risques et de contr\u00f4le. Avec le CIF, l'acheteur assume tous les risques d\u00e8s que les marchandises sont charg\u00e9es \u00e0 bord du navire, tandis que le vendeur conserve le contr\u00f4le sur le transporteur et l'assurance. Ce d\u00e9calage engendre souvent des co\u00fbts cach\u00e9s et des lacunes logistiques pour les importateurs.<\/p>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Ce guide d\u00e9finit pr\u00e9cis\u00e9ment les limites de responsabilit\u00e9 pour les conditions FOB et CIF, en expliquant la r\u00e8gle moderne dite \u2018 \u00e0 bord \u2019 qui r\u00e9git la responsabilit\u00e9. Nous montrerons pourquoi la police CIF standard du vendeur n'offre qu'une couverture minimale (Institute Cargo Clauses C) et comment les acheteurs peuvent payer 10 \u00e0 20 % de plus pour un contrat qui leur conf\u00e8re moins de contr\u00f4le et une protection insuffisante contre les probl\u00e8mes courants li\u00e9s au transport maritime.<\/p>\n<h2 style=\"margin-top: 40px; margin-bottom: 20px; font-weight: bold; line-height: 1.3;\">FOB (franco \u00e0 bord) : d\u00e9finition et responsabilit\u00e9s de l'acheteur<\/h2>\n<blockquote style=\"border-left: 4px solid #fa8500; padding: 15px 20px; margin: 30px 0; background-color: #f9f9f9; line-height: 1.8;\">\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Dans le cadre d'une vente FOB (Free On Board), la responsabilit\u00e9 du vendeur prend fin d\u00e8s que les marchandises sont charg\u00e9es \u00e0 bord du navire d\u00e9sign\u00e9 par l'acheteur dans le port convenu. \u00c0 partir de ce moment, l'acheteur assume tous les risques et tous les co\u00fbts, y compris le fret maritime, l'assurance et les formalit\u00e9s d'importation pour la suite du trajet.<\/p>\n<\/blockquote>\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; margin-bottom: 30px; font-size: 15px; border: 1px solid #e0e0e0; box-shadow: 0 2px 8px rgba(0,0,0,0.05);\">\n<thead style=\"background: #fa8500; color: #ffffff;\">\n<tr>\n<th style=\"padding: 12px 15px; text-align: left; border-right: 1px solid rgba(255,255,255,0.2);\">Responsabilit\u00e9s du vendeur<\/th>\n<th style=\"padding: 12px 15px; text-align: left;\">Responsabilit\u00e9s de l'acheteur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody style=\"vertical-align: top;\">\n<tr style=\"border-bottom: 1px solid #eee;\">\n<td style=\"padding: 12px 15px; background: #fff;\">\n<ul style=\"margin-bottom: 28px; padding-left: 20px; list-style-type: disc;\">\n<li style=\"margin-bottom: 10px; line-height: 1.8;\">S'occupe et prend en charge les proc\u00e9dures de d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation.<\/li>\n<li style=\"margin-bottom: 10px; line-height: 1.8;\">Livre les marchandises et les charge \u00e0 bord du navire d\u00e9sign\u00e9 par l'acheteur.<\/li>\n<li style=\"margin-bottom: 10px; line-height: 1.8;\">Assume tous les risques et tous les co\u00fbts jusqu'\u00e0 ce que les marchandises soient en s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<td style=\"padding: 12px 15px; background: #fff;\">\n<ul style=\"margin-bottom: 28px; padding-left: 20px; list-style-type: disc;\">\n<li style=\"margin-bottom: 10px; line-height: 1.8;\">Nomme le navire et organise le transport maritime.<\/li>\n<li style=\"margin-bottom: 10px; line-height: 1.8;\">Paiement des frais de transport, d'assurance et de d\u00e9chargement.<\/li>\n<li style=\"margin-bottom: 10px; line-height: 1.8;\">S'occupe de toutes les formalit\u00e9s douani\u00e8res \u00e0 l'importation, des droits de douane et de la livraison finale.<\/li>\n<li style=\"margin-bottom: 10px; line-height: 1.8;\">Assume tous les risques d\u00e8s le moment o\u00f9 les marchandises sont charg\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Obligation du vendeur : assurer l\u2019embarquement des marchandises\u2018<\/h3>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Dans le cadre des conditions FOB, la principale responsabilit\u00e9 du vendeur consiste \u00e0 livrer les marchandises et \u00e0 les charger sur le navire d\u00e9sign\u00e9 par l'acheteur au port d'embarquement convenu. Le risque est officiellement transf\u00e9r\u00e9 du vendeur \u00e0 l'acheteur d\u00e8s que les marchandises sont charg\u00e9es \u00e0 bord du navire, un point essentiel d\u00e9fini dans les r\u00e8gles Incoterms 2020. Le vendeur est \u00e9galement tenu de se charger de toutes les formalit\u00e9s et proc\u00e9dures de d\u00e9douanement \u00e0 l'exportation dans le pays d'origine et d'en assumer les frais. Les conditions FOB s'appliquent strictement au transport maritime ou fluvial et ne doivent pas \u00eatre utilis\u00e9es pour les exp\u00e9ditions effectu\u00e9es par voie a\u00e9rienne, ferroviaire ou multimodale.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-27586789\" src=\"https:\/\/patiofurnituresco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/warehouse-forklift-outdoor-delivery.jpg\" alt=\"Ouvrier utilisant un chariot \u00e9l\u00e9vateur pour charger du mobilier d&#039;ext\u00e9rieur dans un entrep\u00f4t en vue de sa livraison.\" width=\"960\" height=\"1280\" srcset=\"https:\/\/patiofurnituresco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/warehouse-forklift-outdoor-delivery.jpg 960w, https:\/\/patiofurnituresco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/warehouse-forklift-outdoor-delivery-480x640.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 960px, 100vw\" \/><\/p>\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Le contr\u00f4le de l'acheteur : gestion du fret et des risques<\/h3>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">L'acheteur d\u00e9signe le transporteur maritime, ce qui lui permet de contr\u00f4ler directement les co\u00fbts de transport, les d\u00e9lais de transit et la qualit\u00e9 du service. D\u00e8s que les marchandises sont embarqu\u00e9es, l'acheteur prend en charge tous les frais ult\u00e9rieurs, notamment le fret maritime, l'assurance maritime, les frais de d\u00e9chargement et les droits d'importation. La propri\u00e9t\u00e9 l\u00e9gale et le risque de perte ou de dommage sont transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 l'acheteur au port de chargement, ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement confirm\u00e9 par l'\u00e9mission d'un connaissement \u2018 \u00e0 bord \u2019. Le <a href=\"https:\/\/patiofurnituresco.com\/fr\/guide-dapprovisionnement-en-chine\/\"  data-wpil-monitor-id=\"651\">L'acheteur s'occupe \u00e9galement de toutes les formalit\u00e9s d'importation.<\/a> formalit\u00e9s douani\u00e8res et organise la livraison finale depuis le port de destination jusqu'\u00e0 leur entrep\u00f4t.<\/p>\n<h2 style=\"margin-top: 40px; margin-bottom: 20px; font-weight: bold; line-height: 1.3;\">CIF (co\u00fbt, assurance, fret) : risques cach\u00e9s pour les acheteurs<\/h2>\n<blockquote style=\"border-left: 4px solid #fa8500; padding: 15px 20px; margin: 30px 0; background-color: #f9f9f9; line-height: 1.8;\">\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Dans le cadre du CIF, l'acheteur assume tous les risques li\u00e9s aux marchandises une fois celles-ci charg\u00e9es sur le navire, mais le vendeur contr\u00f4le l'exp\u00e9dition et ne fournit qu'une assurance minimale. Cela cr\u00e9e des risques cach\u00e9s li\u00e9s \u00e0 une couverture insuffisante, \u00e0 l'absence de contr\u00f4le du transporteur et \u00e0 des co\u00fbts impr\u00e9vus au port de destination.<\/p>\n<\/blockquote>\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; margin-bottom: 30px; font-size: 15px; border: 1px solid #e0e0e0; box-shadow: 0 2px 8px rgba(0,0,0,0.05);\">\n<thead style=\"background: #fa8500; color: #ffffff;\">\n<tr>\n<th style=\"padding: 12px 15px; text-align: left; border-right: 1px solid rgba(255,255,255,0.2);\">Zone \u00e0 risque<\/th>\n<th style=\"padding: 12px 15px; text-align: left; border-right: 1px solid rgba(255,255,255,0.2);\">Obligations du vendeur<\/th>\n<th style=\"padding: 12px 15px; text-align: left;\">Les risques cach\u00e9s pour l'acheteur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr style=\"border-bottom: 1px solid #eee;\">\n<td style=\"padding: 12px 15px; background: #fff; vertical-align: top;\">Contr\u00f4le logistique<\/td>\n<td style=\"padding: 12px 15px; background: #fff; vertical-align: top;\">Choisit le transporteur et g\u00e8re le contrat de transport.<\/td>\n<td style=\"padding: 12px 15px; background: #fff; vertical-align: top;\">Assume tous les risques li\u00e9s au voyage principal, mais n'a aucun contr\u00f4le sur le transporteur ou l'itin\u00e9raire.<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"border-bottom: 1px solid #eee;\">\n<td style=\"padding: 12px 15px; background: #fcfcfc; vertical-align: top;\">Couverture d'assurance<\/td>\n<td style=\"padding: 12px 15px; background: #fcfcfc; vertical-align: top;\">Fournit une assurance minimale (clauses C de l'Institut pour le transport de marchandises).<\/td>\n<td style=\"padding: 12px 15px; background: #fcfcfc; vertical-align: top;\">La couverture n'est pas \u2018 tous risques \u2019 et s'av\u00e8re souvent insuffisante, ce qui expose l'acheteur \u00e0 la responsabilit\u00e9 des dommages non couverts.<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"border-bottom: 1px solid #eee;\">\n<td style=\"padding: 12px 15px; background: #fff; vertical-align: top;\">Co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 la destination<\/td>\n<td style=\"padding: 12px 15px; background: #fff; vertical-align: top;\">Paiement des frais de transport jusqu'au port de destination d\u00e9sign\u00e9.<\/td>\n<td style=\"padding: 12px 15px; background: #fff; vertical-align: top;\">Responsable de tous les frais apr\u00e8s l'arriv\u00e9e : d\u00e9chargement, frais de terminal, droits d'importation et transport int\u00e9rieur.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Transfert des risques vs inad\u00e9quation du contr\u00f4le logistique<\/h3>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Le probl\u00e8me fondamental du CIF r\u00e9side dans le d\u00e9calage entre le moment o\u00f9 le risque est transf\u00e9r\u00e9 et la question de savoir qui contr\u00f4le la logistique. L'acheteur devient responsable des marchandises d\u00e8s leur chargement sur le navire au port d'origine. Pourtant, le vendeur conserve le contr\u00f4le total sur le choix de la compagnie maritime, l'itin\u00e9raire du navire et le contrat de transport. Cet arrangement place l'acheteur dans une position vuln\u00e9rable, lui faisant supporter tous les risques de perte ou de dommage pendant le voyage maritime principal sans aucun pouvoir direct pour g\u00e9rer le transporteur ou le processus d'exp\u00e9dition.<\/p>\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Assurance insuffisante et co\u00fbts cach\u00e9s li\u00e9s \u00e0 la destination<\/h3>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Les conditions CIF comportent \u00e9galement des risques financiers importants. Le vendeur n\u2019est tenu de fournir qu\u2019une couverture d\u2019assurance minimale (Institute Cargo Clauses C), qui n\u2019est pas une police \u2018 tous risques \u2019 et expose l\u2019acheteur \u00e0 de nombreux types de dommages courants. Le prix CIF ne couvre pas les frais post\u00e9rieurs \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e du navire. L'acheteur doit prendre en charge tous les frais \u00e0 destination, y compris la manutention au terminal, les frais de d\u00e9chargement, les droits d'importation et le transport terrestre. Pour les marchandises conteneuris\u00e9es, d'autres Incoterms tels que le CIP sont plus adapt\u00e9s. Les acheteurs paient souvent 10 \u00e0 20 % de plus pour un prix CIF que pour un prix FOB, obtenant en contrepartie moins de contr\u00f4le et une assurance de base uniquement.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-27588599\" src=\"https:\/\/patiofurnituresco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/incoterms-exw-vs-fob-shipping-cost-structure.webp\" alt=\"\" width=\"1344\" height=\"756\" srcset=\"https:\/\/patiofurnituresco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/incoterms-exw-vs-fob-shipping-cost-structure.webp 1344w, https:\/\/patiofurnituresco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/incoterms-exw-vs-fob-shipping-cost-structure-1280x720.webp 1280w, https:\/\/patiofurnituresco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/incoterms-exw-vs-fob-shipping-cost-structure-980x551.webp 980w, https:\/\/patiofurnituresco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/incoterms-exw-vs-fob-shipping-cost-structure-480x270.webp 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1344px, 100vw\" \/><\/p>\n<h2 style=\"margin-top: 40px; margin-bottom: 20px; font-weight: bold; line-height: 1.3;\">EXW (d\u00e9part usine) : quand l'utiliser (consolidation uniquement)<\/h2>\n<blockquote style=\"border-left: 4px solid #fa8500; padding: 15px 20px; margin: 30px 0; background-color: #f9f9f9; line-height: 1.8;\">\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Dans le cadre de l'Incoterm EXW, la seule obligation du vendeur est de mettre les marchandises \u00e0 disposition \u00e0 son usine. Cette clause convient particuli\u00e8rement aux acheteurs exp\u00e9riment\u00e9s qui souhaitent regrouper les exp\u00e9ditions de plusieurs fournisseurs situ\u00e9s dans le m\u00eame pays afin de r\u00e9duire les frais de transport, car c'est l'acheteur qui se charge de toutes les formalit\u00e9s d'exportation, du chargement et du transport.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Comment EXW prend en charge le regroupement des exp\u00e9ditions<\/h3>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Le principal avantage de l'utilisation de l'Incoterm EXW r\u00e9side dans le regroupement des exp\u00e9ditions. La responsabilit\u00e9 du vendeur prend fin d\u00e8s que les marchandises sont pr\u00eates \u00e0 \u00eatre enlev\u00e9es \u00e0 son site, par exemple une usine ou un entrep\u00f4t. Cet arrangement offre \u00e0 l'acheteur la flexibilit\u00e9 n\u00e9cessaire pour regrouper les commandes de plusieurs fournisseurs situ\u00e9s dans la m\u00eame r\u00e9gion. En regroupant ces diff\u00e9rentes commandes dans un seul conteneur au point d'origine, l'acheteur peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement ses frais de transport globaux.<\/p>\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Responsabilit\u00e9s de l'acheteur et limites pratiques<\/h3>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Dans le cadre de la condition EXW, l'acheteur assume la quasi-totalit\u00e9 des responsabilit\u00e9s d\u00e8s que les marchandises sont mises \u00e0 sa disposition. Cela comprend le chargement de la marchandise, l'organisation de chaque \u00e9tape du transport et la gestion de toutes les formalit\u00e9s douani\u00e8res, tant \u00e0 l'exportation qu'\u00e0 l'importation. Les risques et les co\u00fbts sont transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 l'acheteur d\u00e8s la sortie de l'entrep\u00f4t du vendeur.<\/p>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Si l'EXW s'av\u00e8re efficace pour le commerce int\u00e9rieur, il pose toutefois des d\u00e9fis importants dans le cadre des exp\u00e9ditions internationales. Les acheteurs peuvent \u00eatre amen\u00e9s \u00e0 disposer d'une pr\u00e9sence juridique dans le pays du vendeur pour g\u00e9rer les formalit\u00e9s d'exportation. Ce terme est \u00e9galement peu adapt\u00e9 aux paiements effectu\u00e9s par lettre de cr\u00e9dit et peut compliquer le remboursement de la TVA en raison de l'absence de preuve formelle d'exportation de la part du vendeur. Une exception notable est la \u2018 transaction d'exportation achemin\u00e9e \u2019, dans laquelle un acheteur \u00e9tranger d\u00e9signe un transitaire pour g\u00e9rer la logistique d'exportation depuis le pays d'origine en son nom.<\/p>\n<div style=\"background: #fa8500; border-radius: 10px; padding: 40px; margin: 40px 0; display: flex; flex-wrap: wrap; align-items: center; justify-content: space-between; gap: 30px; box-shadow: 0 4px 20px rgba(0,0,0,0.1);\">\n<div style=\"flex: 1 1 350px; min-width: 300px;\">\n<h2 class=\"cta-title\" style=\"margin-top: 0; color: #ffffff !important; font-size: 28px; line-height: 1.3; font-weight: bold; border: none; padding: 0;\">Collaborez avec un fabricant direct pour obtenir des parasols commerciaux personnalis\u00e9s<\/h2>\n<div style=\"font-size: 16px; color: #ffffff !important; line-height: 1.7; margin: 20px 0 30px 0;\">Obtenez un avantage concurrentiel gr\u00e2ce \u00e0 un approvisionnement direct aupr\u00e8s des usines, complet <a href=\"https:\/\/patiofurnituresco.com\/fr\/guide-oem-pour-les-marques-privees\/\"  data-wpil-monitor-id=\"649\">Personnalisation OEM\/ODM<\/a>, et un minimum de commande de seulement 10 unit\u00e9s. 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Le jeu en vaut la chandelle en termes de simplicit\u00e9 et de pr\u00e9visibilit\u00e9 des co\u00fbts, mais les acheteurs exp\u00e9riment\u00e9s pr\u00e9f\u00e8rent souvent d'autres conditions afin de ma\u00eetriser les frais de transport et d'\u00e9viter les majorations cach\u00e9es sur les droits de douane.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Responsabilit\u00e9 maximale et frais \u00e0 la charge du vendeur<\/h3>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Dans le cadre d\u2019une vente DDP, le vendeur prend en charge l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des risques li\u00e9s au transport, des frais, des formalit\u00e9s d\u2019exportation et d\u2019importation, ainsi que des droits et taxes jusqu\u2019\u00e0 la livraison des marchandises \u00e0 la destination de l\u2019acheteur. Ce mode de vente d\u00e9charge l\u2019acheteur de toute la charge logistique et des obligations r\u00e9glementaires, en proposant un prix unique \u2018 de porte \u00e0 porte \u2019. Les obligations de l'acheteur sont minimes, se limitant g\u00e9n\u00e9ralement au d\u00e9chargement des marchandises \u00e0 leur arriv\u00e9e et \u00e0 l'aide \u00e0 la pr\u00e9paration des documents si le vendeur le demande.<\/p>\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Co\u00fbt ou contr\u00f4le : d\u00e9terminer si le DDP vous convient<\/h3>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Le DDP offre un co\u00fbt total \u00e0 la livraison clair, ce qui est id\u00e9al pour les acheteurs novices en mati\u00e8re d'importation ou pour ceux qui souhaitent avoir une visibilit\u00e9 sur leur budget sans avoir \u00e0 g\u00e9rer la logistique. Les importateurs exp\u00e9riment\u00e9s \u00e9vitent souvent le DDP, car les vendeurs peuvent ajouter une marge b\u00e9n\u00e9ficiaire aux droits et taxes d'importation qu'ils ne connaissent pas bien, ce qui augmente le co\u00fbt total. Bien que pratique, le fait de s'en remettre au vendeur pour le d\u00e9douanement expose l'envoi \u00e0 des retards potentiels si le vendeur ne ma\u00eetrise pas les proc\u00e9dures douani\u00e8res du pays de destination.<\/p>\n<h2 style=\"margin-top: 40px; margin-bottom: 20px; font-weight: bold; line-height: 1.3;\">Points relatifs au transfert des risques : la r\u00e8gle du \u201c bastingage \u201d<\/h2>\n<blockquote style=\"border-left: 4px solid #fa8500; padding: 15px 20px; margin: 30px 0; background-color: #f9f9f9; line-height: 1.8;\">\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">La r\u00e8gle dite \u201c \u00e0 la rambarde \u201d \u00e9tait une disposition issue des anciens Incoterms, selon laquelle le risque passait du vendeur \u00e0 l'acheteur d\u00e8s que les marchandises franchissaient une ligne imaginaire trac\u00e9e le long du flanc du navire. Ce concept vague a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 dans les Incoterms 2010 et 2020 par une r\u00e8gle plus claire et physiquement v\u00e9rifiable, selon laquelle le risque est transf\u00e9r\u00e9 lorsque les marchandises sont plac\u00e9es \u2018 \u00e0 bord du navire \u2019.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">La \u2018 ligne imaginaire \u2019 historique du transfert des risques<\/h3>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Selon les Incoterms 2000 et les versions ant\u00e9rieures, le risque pour les exp\u00e9ditions FOB, CFR et CIF \u00e9tait transf\u00e9r\u00e9 au moment o\u00f9 les marchandises franchissaient \u201c le bastingage du navire \u201d au port de chargement. Ce concept a \u00e9t\u00e9 largement critiqu\u00e9 comme \u00e9tant une \u201c ligne imaginaire \u201d, car il ne refl\u00e9tait pas la manutention physique des cargaisons modernes. L'ambigu\u00eft\u00e9 de cette r\u00e8gle rendait difficile la v\u00e9rification du point de transfert exact dans la pratique, ce qui entra\u00eenait souvent des litiges en mati\u00e8re de responsabilit\u00e9 entre vendeurs et acheteurs.<\/p>\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">La r\u00e8gle moderne : \u2018 \u00c0 bord \u2019 du navire<\/h3>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">La Chambre de commerce internationale (CCI) a officiellement supprim\u00e9 toute r\u00e9f\u00e9rence au \u201c bastingage \u201d lors de l\u2019introduction des Incoterms 2010. Selon les r\u00e8gles en vigueur, le transfert des risques pour les conditions FOB, CFR et CIF n\u2019intervient que lorsque les marchandises sont physiquement plac\u00e9es \u201c \u00e0 bord \u201d du navire dans le port de chargement d\u00e9sign\u00e9. Cette norme moderne \u00e9tablit un \u00e9v\u00e9nement clair et v\u00e9rifiable qui s\u2019aligne sur les documents officiels tels que les registres de chargement du navire, les r\u00e9c\u00e9piss\u00e9s du second et l\u2019\u00e9mission des connaissements.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-27588598\" src=\"https:\/\/patiofurnituresco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/china-sea-freight-shipping-port-logistics.webp\" alt=\"\" width=\"1344\" height=\"756\" srcset=\"https:\/\/patiofurnituresco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/china-sea-freight-shipping-port-logistics.webp 1344w, https:\/\/patiofurnituresco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/china-sea-freight-shipping-port-logistics-1280x720.webp 1280w, https:\/\/patiofurnituresco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/china-sea-freight-shipping-port-logistics-980x551.webp 980w, https:\/\/patiofurnituresco.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/china-sea-freight-shipping-port-logistics-480x270.webp 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) and (max-width: 1280px) 1280px, (min-width: 1281px) 1344px, 100vw\" \/><\/p>\n<h2 style=\"margin-top: 40px; margin-bottom: 20px; font-weight: bold; line-height: 1.3;\">Clauses d'assurance : ce que ne couvre pas le CIF standard<\/h2>\n<blockquote style=\"border-left: 4px solid #fa8500; padding: 15px 20px; margin: 30px 0; background-color: #f9f9f9; line-height: 1.8;\">\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">L'assurance CIF standard n'offre qu'une couverture minimale, conform\u00e9ment aux clauses de l'Institute Cargo Clauses (C). Cette police couvre les incidents majeurs, tels que le naufrage du navire, mais exclut les risques courants comme le vol, la casse, la contamination, la guerre ou les gr\u00e8ves. Il incombe \u00e0 l'acheteur de souscrire une assurance contre ces risques fr\u00e9quents, car la couverture du vendeur prend fin au port de destination.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Couverture minimale : les clauses de transport de l'Institut (C)<\/h3>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Dans le cadre des Incoterms CIF, le vendeur n'est tenu de fournir que le niveau d'assurance le plus \u00e9l\u00e9mentaire, d\u00e9fini par les Institute Cargo Clauses (C). Il s'agit d'une police \u201c \u00e0 risques d\u00e9finis \u201d, ce qui signifie qu'elle ne couvre qu'une liste sp\u00e9cifique d'\u00e9v\u00e9nements majeurs et de catastrophes. Elle diff\u00e8re fondamentalement des polices \u201c tous risques \u201d plus larges, telles que les clauses (A), qui couvrent un \u00e9ventail plus large de dommages potentiels \u00e0 la cargaison.<\/p>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">La police doit couvrir au moins 110% de la valeur factur\u00e9e, ce qui correspond au co\u00fbt des marchandises, au fret et \u00e0 une marge de 10% pour le b\u00e9n\u00e9fice escompt\u00e9. Les vendeurs ont souvent recours \u00e0 cette clause minimale, car elle leur permet de satisfaire \u00e0 leur obligation contractuelle au co\u00fbt le plus bas possible. Cette pratique transf\u00e8re en fait la charge de l'assurance contre les risques plus courants, mais moins catastrophiques, directement \u00e0 l'acheteur.<\/p>\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Exclusions courantes et exigences cach\u00e9es en mati\u00e8re de r\u00e9clamations<\/h3>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">La police standard aux clauses (C) exclut explicitement bon nombre des incidents de transport les plus fr\u00e9quents. Elle ne couvre pas les pertes dues au vol, \u00e0 la contamination ou \u00e0 la casse. Des clauses distinctes doivent \u00eatre ajout\u00e9es aux frais de l'acheteur pour couvrir des risques tels que la guerre ou les gr\u00e8ves. La couverture est \u00e9galement strictement de port \u00e0 port, ce qui signifie que le contrat d'assurance prend fin une fois la marchandise d\u00e9charg\u00e9e au port de destination, laissant le transport terrestre sans couverture.<\/p>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Le succ\u00e8s d'une demande d'indemnisation repose sur une documentation pr\u00e9cise. La police doit \u00eatre cessible, afin de permettre \u00e0 l'acheteur de d\u00e9poser une demande d'indemnisation directement aupr\u00e8s de l'assureur sans faire intervenir le vendeur. Il est essentiel que la classification du code SH de la marchandise soit exacte sur tous les documents. Une divergence dans les codes SH est une cause fr\u00e9quente de rejet des demandes d'indemnisation, d'autant plus que les bar\u00e8mes tarifaires mondiaux font l'objet de mises \u00e0 jour constantes.<\/p>\n<h2 style=\"margin-top: 40px; margin-bottom: 20px; font-weight: bold; line-height: 1.3;\">Calcul du co\u00fbt au d\u00e9barquement : droits de douane, TVA et frais de transport<\/h2>\n<blockquote style=\"border-left: 4px solid #fa8500; padding: 15px 20px; margin: 30px 0; background-color: #f9f9f9; line-height: 1.8;\">\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Le co\u00fbt au d\u00e9barquement correspond au co\u00fbt total n\u00e9cessaire pour acheminer un produit de l'usine \u00e0 votre entrep\u00f4t. Il comprend le prix du produit ainsi que tous les frais de transport, d'assurance, les droits de douane et la TVA. Il est essentiel de le calculer correctement pour \u00e9tablir des prix pr\u00e9cis et analyser les marges, car il r\u00e9v\u00e8le le co\u00fbt r\u00e9el par unit\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">La formule de base pour le co\u00fbt au d\u00e9barquement<\/h3>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Le co\u00fbt total \u00e0 l'arriv\u00e9e est la somme de plusieurs \u00e9l\u00e9ments : le co\u00fbt du produit, le fret international (maritime ou a\u00e9rien), le transport terrestre \u00e0 l'origine et \u00e0 destination, l'assurance, les droits de douane et la TVA ou la TPS. Ce calcul inclut \u00e9galement des frais de service moins importants, tels que les frais de courtage en douane, les frais de manutention portuaire et les frais de documentation, afin d'obtenir un prix r\u00e9el de porte \u00e0 porte. Le point de d\u00e9part du calcul d\u00e9pend de l'Incoterm utilis\u00e9. Par exemple, dans le cadre des conditions FOB, vous ajoutez les frais de transport et d'assurance, mais dans le cadre des conditions CIF, ceux-ci sont d\u00e9j\u00e0 inclus dans la valeur initiale.<\/p>\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Exemple de calcul \u00e9tape par \u00e9tape<\/h3>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Tout d'abord, vous devez d\u00e9terminer la valeur en douane, qui correspond souvent au prix CAF de l'envoi. Si un envoi a une valeur CAF de $13 500 et que le tarif applicable est de 5%, les droits de douane s'\u00e9l\u00e8vent \u00e0 $675. Ensuite, vous calculez la TVA sur le total combin\u00e9. De nombreuses autorit\u00e9s appliquent la TVA \u00e0 la somme de la valeur CAF et des droits. Une TVA de 19% sur ($13 500 + $675) ajoute $2 693,25 suppl\u00e9mentaires. Cela porte le co\u00fbt final au d\u00e9barquement au port \u00e0 $16 868,25, qui est le total avant d'ajouter les frais de livraison locale \u00e0 votre entrep\u00f4t de destination final.<\/p>\n<h2 style=\"margin-top: 40px; margin-bottom: 20px; font-weight: bold; line-height: 1.3;\">Pourquoi les usines pr\u00e9f\u00e8rent les prix FOB<\/h2>\n<blockquote style=\"border-left: 4px solid #fa8500; padding: 15px 20px; margin: 30px 0; background-color: #f9f9f9; line-height: 1.8;\">\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Les usines pr\u00e9f\u00e8rent la tarification FOB car cela simplifie leur r\u00f4le. Elles sont uniquement charg\u00e9es d'acheminer les marchandises jusqu'au port d\u00e9sign\u00e9 et de les faire charger \u00e0 bord du navire. Cela leur permet d'indiquer le co\u00fbt net du produit sans avoir \u00e0 se soucier des frais de transport international impr\u00e9visibles, de l'assurance ou des \u00e9ventuelles majorations logistiques, qui deviennent alors \u00e0 la charge de l'acheteur.<\/p>\n<\/blockquote>\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Co\u00fbts simplifi\u00e9s et risques r\u00e9duits<\/h3>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">La tarification FOB permet aux usines de proposer un prix de production clair, sans inclure de frais d'exp\u00e9dition impr\u00e9visibles ni de marges b\u00e9n\u00e9ficiaires. Une fois les marchandises charg\u00e9es \u00e0 bord du navire, la responsabilit\u00e9 du fret maritime, de l'assurance et de la logistique incombe enti\u00e8rement \u00e0 l'acheteur. Ce transfert r\u00e9duit consid\u00e9rablement la charge administrative de l'usine, la lib\u00e9rant de la gestion des transporteurs internationaux, des proc\u00e9dures douani\u00e8res complexes et des risques li\u00e9s au transport.<\/p>\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Donner aux acheteurs les moyens d'agir gr\u00e2ce au contr\u00f4le logistique<\/h3>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Cet arrangement profite \u00e9galement aux acheteurs, en particulier ceux qui disposent de r\u00e9seaux logistiques bien \u00e9tablis. Le FOB leur permet de n\u00e9gocier directement avec leurs transporteurs pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s des tarifs de fret comp\u00e9titifs. Il leur donne un contr\u00f4le direct sur leur cha\u00eene d'approvisionnement, y compris le choix du transporteur, pour un meilleur suivi GPS en temps r\u00e9el et des pr\u00e9visions d'ETA. Cela permet d'obtenir des co\u00fbts d\u00e9douan\u00e9s pr\u00e9visibles et d\u00e9taill\u00e9s, tels que le fret maritime et les droits de douane, sans aucune marge cach\u00e9e des fournisseurs sur la logistique.<\/p>\n<h2 style=\"margin-top: 40px; margin-bottom: 20px; font-weight: bold; line-height: 1.3;\">Conclusion<\/h2>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Le choix entre FOB et CIF revient \u00e0 trouver un compromis entre contr\u00f4le et commodit\u00e9. FOB vous donne un contr\u00f4le direct sur votre exp\u00e9dition, ce qui souvent <a href=\"https:\/\/patiofurnituresco.com\/fr\/calendrier-de-fermeture-des-usines-pour-le-nouvel-an-chinois\/\"  data-wpil-monitor-id=\"650\">permet d'obtenir de meilleurs tarifs de transport et des d\u00e9lais de transit plus fiables<\/a>. Bien que cela demande plus de travail, cela vous offre une visibilit\u00e9 totale sur votre cha\u00eene logistique. Le CIF semble plus simple, car le vendeur s'occupe de tout, mais cette commodit\u00e9 cache des risques tels qu'une couverture d'assurance minimale et un manque de contr\u00f4le sur le transporteur.<\/p>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Le bon Incoterm correspond \u00e0 votre strat\u00e9gie commerciale. Si vous accordez de l'importance \u00e0 la gestion des co\u00fbts et au contr\u00f4le de la cha\u00eene d'approvisionnement, le FOB est presque toujours le meilleur choix. Si vous privil\u00e9giez la simplicit\u00e9 et \u00eates pr\u00eat \u00e0 accepter les risques associ\u00e9s et les co\u00fbts potentiellement plus \u00e9lev\u00e9s, le CIF ou le DDP peuvent convenir. Comprendre ces limites de risque vous aide \u00e0 \u00e9viter les frais impr\u00e9vus et \u00e0 prot\u00e9ger votre cargaison depuis l'usine jusqu'\u00e0 votre entrep\u00f4t.<\/p>\n<h2 style=\"margin-top: 40px; margin-bottom: 20px; font-weight: bold; line-height: 1.3;\">Foire aux questions<\/h2>\n<div class=\"faq-card\" style=\"margin-bottom: 20px; padding: 25px; background-color: #fff; border: 1px solid #e0e0e0; border-radius: 8px; box-shadow: 0 2px 5px rgba(0,0,0,0.02);\">\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Quelle est la diff\u00e9rence entre les incoterms FOB et CIF ?<\/h3>\n<div style=\"color: #333;\">\n<div>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Dans le cadre d'une vente FOB (franco \u00e0 bord), la responsabilit\u00e9 du vendeur prend fin une fois que les marchandises sont charg\u00e9es sur le navire. \u00c0 partir de ce moment, l'acheteur organise et paie le fret maritime principal et l'assurance. Dans le cadre d'une vente CIF (co\u00fbt, assurance et fret), le vendeur paie le fret maritime et l'assurance minimale, mais le risque de perte est transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 l'acheteur d\u00e8s que les marchandises sont charg\u00e9es sur le navire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"faq-card\" style=\"margin-bottom: 20px; padding: 25px; background-color: #fff; border: 1px solid #e0e0e0; border-radius: 8px; box-shadow: 0 2px 5px rgba(0,0,0,0.02);\">\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Quel incoterm est le plus s\u00fbr pour les importateurs d\u00e9butants ?<\/h3>\n<div style=\"color: #333;\">\n<div>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Le DDP (Delivered Duty Paid) est souvent consid\u00e9r\u00e9 comme l'option la plus s\u00fbre pour les nouveaux importateurs. Le vendeur prend en charge l'ensemble des frais d'exp\u00e9dition, d'assurance, de d\u00e9douanement et des droits d'importation, et livre les marchandises directement au lieu de destination final de l'acheteur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"faq-card\" style=\"margin-bottom: 20px; padding: 25px; background-color: #fff; border: 1px solid #e0e0e0; border-radius: 8px; box-shadow: 0 2px 5px rgba(0,0,0,0.02);\">\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Le prix FOB comprend-il les frais d'exp\u00e9dition vers mon pays ?<\/h3>\n<div style=\"color: #333;\">\n<div>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Non. Le prix FOB ne couvre les frais du vendeur que jusqu'au moment du chargement des marchandises sur le navire au port d'origine. L'acheteur doit prendre en charge le fret maritime principal, l'assurance ainsi que tous les frais li\u00e9s \u00e0 l'importation et \u00e0 la livraison finale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"faq-card\" style=\"margin-bottom: 20px; padding: 25px; background-color: #fff; border: 1px solid #e0e0e0; border-radius: 8px; box-shadow: 0 2px 5px rgba(0,0,0,0.02);\">\n<h3 style=\"margin-top: 30px; margin-bottom: 15px; font-weight: 600; line-height: 1.3;\">Qui paie l'assurance dans le cadre des conditions CIF ?<\/h3>\n<div style=\"color: #333;\">\n<div>\n<p style=\"line-height: 1.8; margin-bottom: 28px;\">Dans un contrat CIF, le vendeur est tenu de souscrire et de payer une assurance maritime au nom de l'acheteur. Ce co\u00fbt est inclus dans le prix CIF. Il est important de savoir qu'il s'agit g\u00e9n\u00e9ralement d'une couverture minimale (clauses de transport de marchandises C de l'Institut), qui peut ne pas couvrir tous les risques potentiels.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le choix entre les Incoterms FOB et CIF ne se r\u00e9sume pas \u00e0 un simple calcul de co\u00fbts : il s'agit d'une d\u00e9cision cruciale en mati\u00e8re de risques et de contr\u00f4le. Avec le CIF, l'acheteur assume tous les risques d\u00e8s que les marchandises sont charg\u00e9es \u00e0 bord du navire, tandis que le vendeur conserve le contr\u00f4le sur le transporteur et l'assurance. Ce d\u00e9calage engendre souvent des co\u00fbts cach\u00e9s et des lacunes logistiques pour [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":27588812,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"dipi_cpt_category":[],"class_list":["post-27588802","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-patio-umbrellas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/patiofurnituresco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27588802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/patiofurnituresco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/patiofurnituresco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/patiofurnituresco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/patiofurnituresco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27588802"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/patiofurnituresco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27588802\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27588814,"href":"https:\/\/patiofurnituresco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27588802\/revisions\/27588814"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/patiofurnituresco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27588812"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/patiofurnituresco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27588802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/patiofurnituresco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27588802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/patiofurnituresco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27588802"},{"taxonomy":"dipi_cpt_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/patiofurnituresco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/dipi_cpt_category?post=27588802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}