Elegir entre los Incoterms FOB y CIF es más que un cálculo de costos: es una decisión crítica sobre el riesgo y el control. Con el CIF, el comprador asume todos los riesgos en el momento en que las mercancías se cargan en el buque, pero el vendedor mantiene el control sobre el transportista y el seguro. Este desajuste suele generar costos ocultos y puntos ciegos logísticos para los importadores.
Esta guía define los límites precisos del riesgo tanto para FOB como para CIF, explicando la moderna regla ‘a bordo’ que dicta la responsabilidad. Mostraremos por qué la política CIF estándar del vendedor solo ofrece un seguro mínimo (Cláusulas de Carga del Instituto C) y cómo los compradores pueden pagar entre un 10 y un 20 % más por un contrato que les ofrece menos control y una protección inadecuada frente a los problemas habituales del transporte marítimo.
FOB (Franco a bordo): definición y responsabilidades del comprador
En el caso del FOB (Free On Board), la responsabilidad del vendedor finaliza una vez que las mercancías se cargan en el buque designado por el comprador en el puerto especificado. En ese momento, el comprador asume todos los riesgos y costos, incluidos el flete marítimo, el seguro y el despacho de aduana de importación para el resto del trayecto.
| Responsabilidades del vendedor | Responsabilidades del comprador |
|---|---|
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Obligación del vendedor: subir las mercancías a bordo‘
Según las condiciones FOB, la responsabilidad principal del vendedor es entregar las mercancías y cargarlas en el buque designado por el comprador en el puerto de embarque acordado. El riesgo se transfiere oficialmente del vendedor al comprador en el momento en que las mercancías se cargan a bordo del buque, un punto clave definido en las reglas Incoterms 2020. El vendedor también está obligado a gestionar y pagar toda la documentación y los trámites de despacho de exportación en el país de origen. Las condiciones FOB se aplican estrictamente al transporte marítimo o por vías navegables interiores y no deben utilizarse para envíos que se transporten por vía aérea, ferroviaria o por múltiples modos de transporte.
Control del comprador: gestión del flete y del riesgo
El comprador designa al transportista marítimo, lo que le da control directo sobre los costos de flete, los tiempos de tránsito y los niveles de servicio. Desde el momento en que las mercancías se embarcan, el comprador es responsable de todos los costos posteriores, incluidos el flete marítimo, el seguro marítimo, los gastos de descarga y los derechos de importación. La titularidad legal y el riesgo de pérdida o daño se transfieren al comprador en el puerto de carga, lo que normalmente se confirma mediante la emisión de un conocimiento de embarque ‘a bordo’. El El comprador también se encarga de todas las importaciones. trámites aduaneros y organiza la entrega final desde el puerto de destino hasta su almacén.
CIF (costo, seguro y flete): riesgos ocultos para los compradores
En las condiciones CIF, el comprador asume todos los riesgos relacionados con las mercancías una vez que estas se cargan en el barco, pero el vendedor controla el envío y solo proporciona un seguro mínimo. Esto genera riesgos ocultos relacionados con una cobertura inadecuada, la falta de control del transportista y costos inesperados en el puerto de destino.
| Área de riesgo | Obligaciones del vendedor | Exposición oculta del comprador |
|---|---|---|
| Control logístico | Elige el transportista y gestiona el contrato de transporte. | Asume todos los riesgos del viaje principal, pero no tiene control sobre el transportista ni la ruta. |
| Cobertura del seguro | Proporciona un seguro mínimo (Cláusulas de Carga del Instituto C). | La cobertura no es ‘a todo riesgo’ y, a menudo, resulta insuficiente, lo que deja al comprador responsable de los daños no cubiertos. |
| Costos del destino | Paga el flete hasta el puerto de destino indicado. | Responsable de todos los gastos posteriores a la llegada: descarga, tasas de terminal, derechos de importación y transporte terrestre. |
Transferencia de riesgos frente a desajuste en el control logístico
El problema fundamental del CIF radica en la desconexión entre el momento en que se transfiere el riesgo y quién controla la logística. El comprador se hace responsable de la mercancía tan pronto como se carga en el barco en el puerto de origen. Sin embargo, el vendedor mantiene el control total sobre la elección de la línea naviera, la ruta del buque y el contrato de transporte. Este acuerdo coloca al comprador en una posición vulnerable, ya que asume todo el riesgo de pérdida o daño durante el trayecto marítimo principal sin tener ningún poder directo para gestionar el transportista o el proceso de envío.
Seguro inadecuado y costos ocultos del destino
Las condiciones CIF también conllevan riesgos financieros importantes. El vendedor solo está obligado a proporcionar una cobertura mínima de seguro (Cláusulas de Carga del Instituto C), que no es una póliza ‘a todo riesgo’ y deja al comprador expuesto a muchos tipos de daños comunes. El precio CIF no cubre los costos posteriores a la llegada del barco. El comprador debe pagar todos los gastos de destino, incluidos los de manipulación en la terminal, descarga, derechos de importación y transporte terrestre. Para la carga en contenedores, otros Incoterms como el CIP son más adecuados. Los compradores suelen pagar entre un 10 % y un 20 % más por un precio CIF que por un FOB, obteniendo a cambio menos control y solo un seguro básico.
EXW (en fábrica): cuándo utilizarlo (solo consolidación)
Según el Incoterm EXW, la única obligación del vendedor es poner la mercancía a disposición en su fábrica. Es más adecuado para compradores con experiencia que desean consolidar envíos de varios proveedores del mismo país para ahorrar en flete, ya que el comprador se encarga de todos los trámites de exportación, carga y transporte.
Cómo EXW apoya la consolidación de envíos
La principal ventaja de utilizar el Incoterm EXW es la consolidación de envíos. La responsabilidad del vendedor finaliza una vez que las mercancías están listas para su recogida en su ubicación, como una fábrica o un almacén. Este acuerdo ofrece al comprador la flexibilidad de recoger pedidos de varios proveedores en la misma zona. Al combinar estos diferentes pedidos en un solo contenedor en el punto de origen, el comprador puede reducir considerablemente sus gastos totales de transporte.
Responsabilidades del comprador y limitaciones prácticas
En EXW, el comprador asume casi todas las responsabilidades una vez que las mercancías están disponibles. Esto incluye la carga, la organización de cada tramo del transporte y la gestión de todos los trámites aduaneros tanto de exportación como de importación. El riesgo y el costo se transfieren al comprador en la puerta del vendedor.
Aunque es eficaz para el comercio nacional, el EXW plantea importantes retos para el transporte internacional. Los compradores pueden necesitar tener presencia legal en el país del vendedor para gestionar el despacho de exportación. El término tampoco es adecuado para los pagos realizados mediante carta de crédito y puede complicar la devolución del IVA debido a la falta de pruebas formales de exportación por parte del vendedor. Una excepción notable es la ‘transacción de exportación en ruta’, en la que un comprador extranjero designa a un transportista para que gestione la logística de exportación desde el país de origen en su nombre.
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DDP (entrega con derechos pagados): ¿vale la pena el costo adicional?
El DDP (entrega con derechos pagados) atribuye la máxima responsabilidad al vendedor, que paga todos los gastos de transporte, seguro y derechos de importación hasta la puerta del destinatario. Vale la pena el costo por su simplicidad y precios predecibles, pero los compradores experimentados suelen preferir otras condiciones para controlar los costos de flete y evitar recargos ocultos en los derechos.
Responsabilidad máxima y costos del vendedor
En el marco del DDP, el vendedor es responsable del 100% de los riesgos de transporte, los costos, el despacho de aduana de exportación/importación, los aranceles y los impuestos hasta que las mercancías se entreguen en el destino del comprador. Este acuerdo transfiere toda la carga logística y de cumplimiento al comprador, creando un precio único ‘puerta a puerta’. Las obligaciones del comprador son mínimas, y suelen limitarse a descargar las mercancías a su llegada y ayudar con la documentación si así lo solicita el vendedor.
Costo frente a control: decidir si el DDP es adecuado para usted
El DDP ofrece un costo claro y definitivo, lo que resulta ideal para los compradores que se inician en la importación o para aquellos que buscan certeza presupuestaria sin tener que gestionar la logística. Los importadores experimentados suelen evitar el DDP porque los vendedores pueden añadir un margen de beneficio a los aranceles e impuestos de importación con los que no están familiarizados, lo que aumenta el costo total. Aunque resulta conveniente, confiar en el vendedor para el despacho de aduana expone el envío a posibles retrasos si el vendedor carece de experiencia en los procedimientos aduaneros del país de destino.
Puntos de transferencia de riesgo: la regla del “pasamanos del barco”
El “reling del barco” era una regla de los antiguos Incoterms según la cual el riesgo se transfería del vendedor al comprador una vez que las mercancías cruzaban una línea imaginaria en el costado del barco. Este concepto impreciso fue sustituido en los Incoterms 2010 y 2020 por una regla más clara y físicamente verificable, según la cual el riesgo se transfiere cuando las mercancías se colocan ‘a bordo del buque’.
La ‘línea imaginaria’ histórica para la transferencia de riesgos
Según los Incoterms 2000 y versiones anteriores, el riesgo de los envíos FOB, CFR y CIF se transfería en el momento en que las mercancías pasaban “por encima de la barandilla del barco” en el puerto de carga. Este concepto fue muy criticado por considerarse una “línea imaginaria”, ya que no reflejaba la manipulación física de la carga moderna. La ambigüedad de la norma dificultaba la verificación del punto exacto de transferencia en la práctica, lo que a menudo daba lugar a disputas sobre la responsabilidad entre vendedores y compradores.
La regla moderna: ‘A bordo’ del buque
La Cámara de Comercio Internacional (CCI) eliminó oficialmente todas las referencias al “reling del buque” con la introducción de los Incoterms 2010. Según las normas actuales, el riesgo para FOB, CFR y CIF solo se transfiere cuando las mercancías se colocan físicamente “a bordo” del buque en el puerto de embarque designado. Esta norma moderna crea un evento claro y auditable que se ajusta a la documentación oficial, como los registros de carga del buque, los recibos del sobrecargo y la emisión de conocimientos de embarque.
Cláusulas de seguro: lo que no cubre el CIF estándar
El seguro CIF estándar solo ofrece una cobertura mínima a través de las Cláusulas de Carga del Instituto (C). Esta póliza cubre incidentes graves, como el hundimiento del barco, pero excluye riesgos comunes como el robo, la rotura, la contaminación, la guerra o las huelgas. El comprador es responsable de asegurarse contra estos problemas frecuentes, ya que la póliza del vendedor finaliza en el puerto de destino.
Cobertura mínima: Cláusulas de carga del Instituto (C)
Según los Incoterms CIF, el vendedor solo está obligado a proporcionar el nivel más básico de seguro, especificado como Cláusulas de Carga del Instituto (C). Se trata de una póliza de “riesgos definidos”, lo que significa que solo cubre una lista específica de eventos y desastres importantes. Es fundamentalmente diferente de las pólizas más amplias de “todos los riesgos”, como las Cláusulas (A), que cubren una gama más amplia de posibles daños a la carga.
La póliza debe cubrir al menos el 110% del valor de la factura, que incluye el costo de las mercancías, el flete y un margen del 10% para los beneficios previstos. Los vendedores suelen utilizar esta cláusula mínima porque cumple con su obligación contractual al menor costo posible. Esta práctica transfiere efectivamente la carga de asegurar contra riesgos más comunes, pero menos catastróficos, directamente al comprador.
Exclusiones comunes y requisitos ocultos para reclamaciones
La póliza estándar de cláusulas (C) excluye explícitamente muchos de los incidentes de envío más frecuentes. No cubre pérdidas por robo, contaminación o rotura. Se deben añadir cláusulas separadas a cargo del comprador para protegerse contra riesgos como guerras o huelgas. La cobertura también es estrictamente de puerto a puerto, lo que significa que el contrato de seguro termina una vez que la carga se descarga en el puerto de destino, dejando sin asegurar el tránsito terrestre.
Para presentar una reclamación con éxito es necesario contar con una documentación precisa. La póliza debe ser transferible, de modo que el comprador pueda presentar la reclamación directamente a la aseguradora sin necesidad de involucrar al vendedor. Es fundamental que la clasificación del código HS de la carga sea precisa en toda la documentación. La discrepancia en los códigos HS es una de las razones más comunes para el rechazo de reclamaciones, especialmente ahora que los aranceles aduaneros internacionales se actualizan continuamente.
Cálculo del costo total: aranceles, IVA y flete
El costo de aterrizaje es el gasto total que supone llevar un producto desde la fábrica hasta su almacén. Incluye el precio del producto más todos los gastos de transporte, seguro, aranceles aduaneros e IVA. Calcularlo correctamente es esencial para realizar un análisis preciso de los precios y los márgenes, ya que revela el costo real por unidad.
La fórmula básica para el costo de aterrizaje
El costo total de entrega es la suma de varios componentes: el costo del producto, el flete internacional (marítimo o aéreo), el transporte terrestre tanto en el origen como en el destino, el seguro, los aranceles aduaneros y el IVA o GST. Este cálculo también incluye pequeñas tasas de servicio, como los gastos de despacho de aduanas, manipulación portuaria y documentación, para obtener el precio real de puerta a puerta. El punto de partida para el cálculo depende del Incoterm utilizado. Por ejemplo, en las condiciones FOB, se añaden los costos de flete y seguro, pero en las condiciones CIF, estos ya están incluidos en el valor inicial.
Ejemplo de cálculo paso a paso
En primer lugar, debe determinar el valor en aduana, que suele ser el precio CIF del envío. Si un envío tiene un valor CIF de $13 500 y el arancel aplicable es 5%, el impuesto aduanero es $675. A continuación, se calcula el IVA sobre el total combinado. Muchas autoridades aplican el IVA a la suma del valor CIF y el impuesto. Un IVA de 19% sobre ($13,500 + $675) añade otros $2,693.25. Esto eleva el costo final en el puerto a $16,868.25, que es el total antes de añadir los gastos de entrega local a su destino final en el almacén.
Por qué las fábricas prefieren los precios FOB
Las fábricas prefieren los precios FOB porque simplifican su función. Solo son responsables de llevar las mercancías al puerto designado y cargarlas en el barco. Esto les permite cotizar un costo limpio del producto sin preocuparse por los impredecibles gastos de envío internacional, los seguros o los posibles recargos logísticos, que pasan a ser responsabilidad del comprador.
Costos simplificados y riesgo reducido
Los precios FOB permiten a las fábricas ofrecer un precio claro para la producción sin incluir gastos de envío o márgenes comerciales impredecibles. Una vez que las mercancías se cargan en el buque, la responsabilidad y la obligación del transporte marítimo, el seguro y la logística recaen íntegramente en el comprador. Esta transferencia reduce significativamente la carga administrativa de la fábrica, liberándola de la gestión de los transportistas internacionales, los complejos trámites aduaneros y los riesgos durante el transporte.
Empoderar a los compradores con el control logístico
Este acuerdo también beneficia a los compradores, especialmente a aquellos que cuentan con redes logísticas consolidadas. El FOB les permite negociar sus propias tarifas de transporte competitivas directamente con los transportistas que prefieran. Les da un control directo sobre su cadena de suministro, incluida la selección del transportista para un mejor seguimiento GPS en tiempo real y previsiones de la hora de llegada estimada. Esto genera costos de desembarque predecibles y detallados, como el flete marítimo y los aranceles, sin márgenes ocultos de los proveedores en materia de logística.
Reflexiones finales
Elegir entre FOB y CIF se reduce a una compensación entre control y comodidad. FOB le ofrece control directo sobre su envío, lo que a menudo conduce a mejores tarifas de flete y tiempos de tránsito más confiables.. Aunque requiere más trabajo, le ofrece una visibilidad completa de su cadena de suministro. El CIF parece más sencillo porque el vendedor se encarga de todo, pero esta comodidad esconde riesgos como una cobertura mínima del seguro y la falta de control sobre el transportista.
El Incoterm adecuado se ajusta a su estrategia comercial. Si valora la gestión de costos y el control de la cadena de suministro, FOB es casi siempre la mejor opción. Si prioriza la simplicidad y está dispuesto a aceptar los riesgos asociados y los costos potencialmente más altos, CIF o DDP podrían ser adecuados. Comprender estos límites de riesgo le ayuda a evitar cargos inesperados y a proteger su carga desde la fábrica hasta su almacén.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre los incoterms FOB y CIF?
En el caso del FOB (Free on Board), la responsabilidad del vendedor finaliza una vez que las mercancías se cargan en el buque. A partir de ese momento, el comprador se encarga de organizar y pagar el flete marítimo principal y el seguro. En el caso del CIF (Cost, Insurance, and Freight), el vendedor paga el flete marítimo y el seguro mínimo, pero el riesgo de pérdida se transfiere al comprador tan pronto como las mercancías se cargan en el buque.
¿Qué incoterm es más seguro para quienes importan por primera vez?
El DDP (entrega con derechos pagados) suele considerarse la opción más segura para los nuevos importadores. El vendedor se hace cargo de todos los gastos de envío, seguro, despacho de aduanas y derechos de importación, y entrega la mercancía directamente en la ubicación final del comprador.
¿El precio FOB incluye el envío a mi país?
No. El precio FOB cubre los costos del vendedor solo hasta el momento de la carga de las mercancías en el buque en el puerto de origen. El comprador es responsable de pagar el flete marítimo principal, el seguro y todos los costos asociados con la importación y la entrega final.
¿Quién paga el seguro en condiciones CIF?
En un contrato CIF, el vendedor está obligado a contratar y pagar un seguro marítimo en nombre del comprador. Este costo se incluye en el precio CIF. Es importante saber que, por lo general, se trata solo de una cobertura mínima (Cláusulas de Carga del Instituto C), que puede no cubrir todos los riesgos potenciales.
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